一、吸氣溫度過低

　　吸氣溫度過低，最根本的原因是由蒸發(fā)器供液量偏大導致吸氣過熱度底造成的。

　　怎么理解呢？我們按照以下的思路來理解：

　　蒸發(fā)器供液量大，導致蒸發(fā)器中的制冷劑沒有完全蒸發(fā)，那么液態(tài)的制冷劑在回氣管中繼續(xù)蒸發(fā)，蒸發(fā)吸熱就會使吸氣管內(nèi)的制冷劑溫度低，吸氣溫度就低了。

　　問題又來了，為啥蒸發(fā)器會供液量偏大呢？

　　按照以下思路來理解：蒸發(fā)器供液量大，說明蒸發(fā)器中的制冷劑多了，系統(tǒng)充注量過多或者膨脹閥開度太大都會導致這個問題。

　　造成原因：

　?。?）制冷劑充注量太多，導致其占據(jù)了冷凝器內(nèi)部分容而使冷凝壓力增高，進入蒸發(fā)器的液體也增多。蒸發(fā)器中液體不能完全氣化，使壓縮機吸入的氣體中帶有液體微滴。這樣，回氣管道的溫度下降，但蒸發(fā)溫度因壓力未下降而未變化，過熱度減小。即使關小膨脹閥也無顯著改善。

　?。?）膨脹閥開啟度過大。由于感溫元件綁扎過松、與回氣管接觸面積?。挥只蛘吒袦卦从媒^熱材包扎及其包扎位置錯誤等，致使感溫元件所測溫度不準確，接近環(huán)境溫度，使膨脹閥動作的開啟度增大，導致供液量過多。

　　壓機結霜分析：

　　（1）：蒸發(fā)器吸熱工作正常，但節(jié)流閥冷媒供應量過多（以上）；

　?。?）：制冷劑充注量不足，會從蒸發(fā)器一直結到壓縮機上。（需核實）；

　　（3）：由于外部原因制冷劑在蒸發(fā)器蒸發(fā)不足甚至不蒸發(fā)，此時會嚴重結霜，甚至造成濕壓縮。（如中央空調(diào)回風不足或者空調(diào)箱過濾網(wǎng)嚴重堵塞，冷水機組主機壓機回氣管會結霜，排氣溫度也很低）

　　二、吸氣溫度過高

　　我們理解了導致吸氣溫度低的原因，就很好分析導致吸氣溫度高的原因；

　　吸氣溫度過高——主要是由于吸氣過熱度增大造成，注意吸氣溫度高不代表吸氣壓力高，因為吸氣是過熱蒸汽。

　　正常情況下，壓縮機缸蓋應是半邊涼、半邊熱。若吸氣溫度過高則缸蓋全部發(fā)熱，如果吸氣溫度高于正常值，排氣溫度也會相應升高。

　　造成原因：

　?。?）系統(tǒng)中這冷劑充足量不足

　　即使膨脹閥開到最大，供液量也不會有什么變化，這樣制冷劑蒸汽在蒸發(fā)器中過熱使吸氣溫度升高。

　?。?）膨脹閥開啟過小

　　這種情況造成系統(tǒng)制冷劑的循環(huán)量不足，進入蒸發(fā)器的制冷劑量少，過熱度大，從而吸氣溫度高。

　?。?）膨脹閥口濾網(wǎng)堵塞

　　蒸發(fā)器內(nèi)的供液量不足，制冷劑液體量減少，蒸發(fā)器內(nèi)有一部分被過熱蒸汽所占據(jù)，因此吸氣溫度升高。

　?。?）其他原因引起吸氣溫度過高

　　如回氣管道隔熱不好或管道過長，都可引起吸氣溫度過高。

　　三、排氣溫度不正常

　　影響排氣溫度不正常的因素：絕熱指數(shù)、壓縮比、吸氣溫度

　　壓縮機排氣溫度可以從排氣管路誰給你的溫度計讀出。它與制冷劑的絕熱指數(shù)、壓縮比（冷凝壓力/蒸發(fā)壓力）及吸氣溫度有關。

　　吸氣溫度越高，壓縮比越大，排氣溫度就越高，反之亦然。吸氣壓力不變，排氣壓力升高是，排氣溫度上升；如果排氣壓力不變，吸氣壓力下降時，排氣溫度也要升高。

　　這兩種情況都是因為壓縮比增大引起的。冷凝溫度和排氣溫度過高對壓縮機的運行都是不利的，應該防止。排氣溫度過高會使?jié)櫥妥兿≡O置炭化結焦，從而使壓縮機潤滑條件惡化。

　　排氣溫度的高低與壓縮比（冷凝壓力/蒸發(fā)壓力）以及吸氣溫度成正比。如果吸氣的過熱溫度高、壓縮比大，則排氣溫度也就高。如果吸氣壓力和溫度不變，當排氣壓力升高時，排氣溫度也升高。

　　造成排氣溫度過高的原因有：

　?。?）吸氣溫度較高，制冷劑蒸汽經(jīng)壓縮后排氣溫度也就較高

　?。?）冷凝溫度升高，冷凝壓力也就高，造成排氣溫度升高

　?。?）排氣閥片被擊碎，高壓蒸汽反復被壓縮而溫度上升，氣缸與氣缸蓋燙手，排氣管是那個的溫度計指示值也升高。

　　最為實際的因素是：

　　中間冷卻效率低，或者是中間冷器內(nèi)水垢過多影響換熱，則后面級的吸氣溫度必然偏高，排氣溫度也會升高。

　　氣閥漏氣，活塞環(huán)漏氣。這樣不僅影響排氣溫度升高，還會是級間壓力變化；只要壓縮比高于正常值就會使排氣溫度升高。此外，水冷式機器，缺水或水量不足均會使排氣溫度升高。冷凝壓力不正常以及排氣壓力降低。

　　四、排氣壓力較高

　　主要是由冷凝壓力偏高造成，而不是壓機自身原因。

　　排氣壓力一般是與冷凝溫度的高低相對應的。正常情況下，壓縮機的排氣壓力與冷凝壓力很接近。冷凝壓了升高時，壓縮機排氣溫度也升高。

　　壓縮機的壓縮比增大，輸氣系數(shù)減小，從而使壓縮機的制冷量降低，耗電量增加。如果排氣溫度過高，增增加了壓縮機潤滑油的消耗，使油變稀，影響潤滑；當排氣溫度與壓縮機油閃點接近時，還會使部分潤滑油炭化并積聚在吸、排氣閥口，影響閥門的密封性。

　　降低冷卻介質(zhì)的溫度可使得冷凝溫度下降，冷凝壓力也隨之下降，但這要受到環(huán)境溫度的限制，難以人為選擇。增加冷卻介質(zhì)流量可降低一點冷凝溫度（多采用這種方法）。但不能片面地提高冷卻水或空氣的流量，因為這將增大冷卻水泵或風扇及電機的功率，應全面綜合考慮。排氣壓力偏高會使壓縮功加大，輸氣系數(shù)降低，從而使制冷效率下降。

　　冷凝壓力偏高的最關鍵的因素記住以下幾個字：冷凝器換熱不好?。?/p>

　　產(chǎn)生這種故障的主要原因：

　?。?）冷卻水（或空氣）流量小，溫度高

　?。?）系統(tǒng)內(nèi)有空氣，使冷凝壓力升高

　?。?）制冷劑充足量過多，液體占據(jù)了有效冷凝面積

　?。?）冷凝器年久失修，傳熱面污垢嚴重，導致冷凝壓力升高；水垢的存在對冷凝壓力影響也較大。

　　五、排氣壓力過低

　　排氣壓力過低是由制冷系統(tǒng)管路制冷劑流量偏小甚至停止造成。排氣壓力過低，雖然其現(xiàn)象變現(xiàn)在高壓端，但原因多產(chǎn)生于低壓端。

　　其原因為：

　　（1）膨脹閥冰堵或臟堵，以及過濾器堵塞等；必然使吸、排氣壓力都下降；

　?。?）制冷劑充注量不足；

　?。?）膨脹閥孔堵塞，供液量減少甚至停止，此時吸、排氣壓力均降低。